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只看發(fā)動機最大功率和扭矩?決定動力性能的遠不止這些

類別:閥門行業(yè)動態(tài)  發(fā)布時間::[2023-03-21 15:38:38]

如今消費者買車越來越專業(yè),對于車輛性能的了解也越來越深,已經(jīng)從原來單純關(guān)注排量逐漸轉(zhuǎn)化到具體的功率和扭矩上,動力指標(biāo)也越來越受到關(guān)注。發(fā)動機的數(shù)據(jù)誠然重要,背后真正體現(xiàn)出發(fā)動機的綜合效率更是關(guān)鍵。不僅如此,要想真正達到我們對所謂“動力”的需求,光看汽車的這一顆心臟還不全面,車上的其他“器官”同樣重要,比如另一個核心組件——變速箱。所以一臺做到真正高效的發(fā)動機,需要搭配一臺合適的變速箱,才能真正決定整車性能。

只看發(fā)動機動力?那你就外行了

回想一下我們買車的時候,面對高低功率、不同排量的發(fā)動機,只要預(yù)算夠,大家都傾向于購買動力更強的那一個。不過更重要的是,我們在參考動力數(shù)據(jù)的時候,不要忘了我們自身的需求。動力儲備更充足自然是好事,但在城市通勤過程中更高的油耗也是事實。所以,我們需要變速箱,輔助發(fā)動機一起提高整個動力總成的效率。

氣動球閥執(zhí)行器計算扭矩_偏心半球閥扭矩參數(shù)_氣動v型球閥扭矩計算

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具體來說,在我們需要足夠動力的時候氣動q341f.com/' target='_blank'>球閥執(zhí)行器計算扭矩,只靠發(fā)動機自身的功率并不足夠,只在動力上下文章是往往容易事倍功半。發(fā)動機只有通過更加匹配的傳動系統(tǒng),才能將動力更有效率地傳導(dǎo)至車輪,因此整個發(fā)動機和傳動系統(tǒng)總成的高效才是完美滿足動力和經(jīng)濟雙重需求的核心所在。

比如一臺高性能發(fā)動機可能就會需要一臺扭矩承受足夠大、換檔速度足夠快的雙離合變速箱,但CVT變速箱無級變速的平順性和省油性,配合一臺日常家用級別發(fā)動機,對于城市使用則更加合適。這也是為什么我們可以看到各家車企都在自動變速箱、CVT、雙離合變速箱等之中與發(fā)動機進行著各種不同的組合,除了產(chǎn)品研發(fā)和成本層面的考慮,最重要的就是不斷地在嘗試兩者最匹配的組合,從而形成更強的產(chǎn)品力來打動消費者。

另一方面,也正是因為綜合效率的提高氣動球閥執(zhí)行器計算扭矩,我們不再像過去一樣需要更大排量的發(fā)動機。這一點我們從家用車市場的主力車型上就可以看出。前些年常見的1.8T、2.0T、2.4L、2.5L等等已經(jīng)逐漸被1.3T、1.4T、1.5T們?nèi)〈蔀榱思矣密嚿现髁鞯呐渲谩Ec此同時,如今的發(fā)動機在升功率和扭矩輸出上的表現(xiàn)也越來越優(yōu)秀,甚至扭矩輸出比之前的大排量還要更高,與動力總成的高效相輔相成。

何為真正高效的高效動力?

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放眼望去,現(xiàn)在市場上已經(jīng)有了不少動力組合,在緊湊級家用車陣營中,除了大眾系一直主推的當(dāng)家DSG雙離合變速箱,剩下銷量前十的產(chǎn)品都已經(jīng)基本在使用更小排量的發(fā)動機加CVT的組合了,這也從側(cè)面說明了市場對于高效動力組合的選擇。

而其中除了有使用CVT傳統(tǒng)的日系車企之外,通用的1.3T+CVT組合引起了我們的注意。不僅僅因為它美系品牌的身份,通常傾向于使用AT/DCT變速箱,而且這款發(fā)動機擁有165馬力。1.3T+CVT恰恰就正是通用主推的下一代主力動力總成之一,1.3T發(fā)動機也是目前通用第八代Ecotec系列中面向經(jīng)濟和家用取向的主力發(fā)動機。

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至于為什么選擇了CVT作為傳動系統(tǒng),我們先來看一看峰值扭矩平臺的概念和這臺1.3T發(fā)動機。

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簡單來說扭矩關(guān)乎車輛的加速能力,功率決定了最大速度,越早能達到峰值扭矩平臺上就越早能擁有最大的動力,而平臺越寬則動力的持續(xù)性就會越長。用在昂科拉GX、威朗、邁銳寶XL等主力車型上的通用1.3T發(fā)動機在1500rpm就可以上到扭矩平臺達到峰值扭矩230/240Nm,并一直持續(xù)到4000rpm。

1500rpm在目前的市場上是一個非常合適的數(shù)值,但為什么沒有做到更低的1200-1300rpm,一方面會影響整個平臺的寬度,另一方面日常起步會更加線性,加速不會過于激烈。而4000rpm已經(jīng)基本完全涵蓋了包括需要超車在內(nèi)的絕大部分工況,而且即使出現(xiàn)超過4000rpm的情況,扭矩也只是緩慢下降而已,并不會有太大影響。

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另外,通用還在第八代Ecotec發(fā)動機上采用了“單缸最優(yōu)”的概念,將每個氣缸的表現(xiàn)做到最優(yōu),采用全新的架構(gòu)進行開發(fā),應(yīng)用了更加精準(zhǔn)的電控系統(tǒng)控制。尤其是在提高熱效率和主動熱管理上使用了國內(nèi)率先采用的35Mpa搭配缸內(nèi)直噴技術(shù),由電動放氣閥渦輪增壓器和全球首創(chuàng)的電子水泵加電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統(tǒng),使得這款發(fā)動機本身就擁有非常優(yōu)異的表現(xiàn)。

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與CVT強強聯(lián)手

這么看來,這款1.3T匹配一款固定齒比的自動變速箱或雙離合變速箱已經(jīng)綽綽有余了。不過考慮到速比可以連續(xù)可變的無級變速箱,顯然是個更好的選擇。它并不要求發(fā)動機有很高的中段扭矩和外特性,已經(jīng)可以做到完美的線特性,它的效率加上這款1.3T發(fā)動機的高效就可以說是強強聯(lián)手了。

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而且CVT對于震動和經(jīng)濟性的協(xié)調(diào)更好。它與有檔位有級變速箱相比,可選擇的是高效區(qū)間而不是一個點,可以在最高效的點位上規(guī)避掉振動最高點,同時在等功率的情況下選擇燃油經(jīng)濟性最高的點,對于發(fā)動機在動力、排放和效率之間做到更好權(quán)衡,同時也可以提供更好的駕乘體驗。

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因此,我們認(rèn)為一臺高效發(fā)動機搭配CVT的黃金動力才是當(dāng)今最適合也是最高效的組合之一。這也是為什么通用選擇將1.3T+CVT的組合作為下一代的主力動力。而從市場來看,無論是相比邁銳寶之前的1.5T四缸發(fā)動機+7速雙離合,還是此前科魯茲上的1.4T四缸發(fā)動機+7速雙離合,目前換裝的1.3T+CVT的動力總成口碑都非常不錯,普遍認(rèn)為是對于老動力總成的明顯提升。

而且不要忘了,在滿足了我們?nèi)粘P枰膭恿腿加徒?jīng)濟性的同時,這套黃金動力組合也同樣可以滿足國六b和北美ULEV50等最嚴(yán)格的排放法規(guī),發(fā)揮高效發(fā)動機最直接的優(yōu)勢。

車云小結(jié)

所以,回到我們最初的話題,真正滿足城市中日常通勤需求的到底是什么,通用的這一套高效內(nèi)燃機+CVT的組合恰恰就是切準(zhǔn)了我們對于一定的動力和較好的經(jīng)濟性之間平衡的痛點。而其實這也不僅僅是普通消費者當(dāng)前的需求,動力體系的效率在未來的作用和需求只會更大,這也體現(xiàn)了通用在考慮整體動力的前瞻性。

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